更加多裁员还在路上……　　参考消息网7月31日报导 德媒称,波音公司宣告投产747公务机飞机。波音747飞机于上世纪60年代投产,后来因耗油量过于大造成订单量越来越少,最后变为航空公司常常出局 的机型。　　据德国《商报》网站7月29日报导,波音公司首席执行官戴维·卡尔霍恩期望员工为接下来 的明显巨变作好思想打算。

总部坐落于芝加哥 的波音公司报告称之为,今年二季度亏损24亿美元,营收下降25%,降到118亿美元。两项数据皆比此前预期 的还要差劲。上季度是 波音公司首个几乎受新冠危机影响 的季度,可以让人确切理解疫情给经济带给 的困境。

　　波音公司宣告减产或投产一系列机型。除应付疫情影响外,该公司还须要解决问题曾多次最畅销 的机型737MAX遭到禁飞 的问题,这也额外减轻了财务开销。　　据报导,明年,波音777和新版777X机型 的产量将从每月3架降到2架。

787“梦想客机” 的产量也将上升,产量才刚刚开始较慢下降 的737MAX也不值得注意。　　此外,波音公司还宣告了一条外界等候已幸 的消息：投产传奇 的747公务机飞机。

最后一架波音747飞机预计于2022年交付给。据业内人士透漏,波音公司一年多以前最后一次向供应商采购747飞机 的零件。卡尔霍恩说道,投产要求是 基于当前市场发展状况作出 的。　　据报导,波音公司此前已宣告削减全球16万个工作岗位中 的10%。

卡尔霍恩在当地时间周三致员工 的信中说道,鉴于公司遭遇相当严重危机,这一裁员力度还过于,他未透漏细节。分析人士根据二季度数据推断,该公司还将裁员1万人。　　3月初新冠肺炎开始大风行以来,航空交通早已瓦解。

由于美国政府对危机应付不力,病毒在美国很多地区完全不不受掌控地传播,因此尚需等候一段时间才能步入经济衰退。各家航空公司本来期望夏季可以新的减少航班,而今却宣告在秋季大规模裁员。它们必需在秋季前保有工作岗位,这是 美国政府向航空公司获取巨额援助 的一个最重要条件。　　卡尔霍恩指出,约必须等3年时间,航空旅客数量才能完全恢复至2019年 的水平。

在这一点上,他比国际航空运输协会要悲观,后者预计航空运输量之前2024年才不会恢复正常。所以,航空公司不必须新的飞机。　　因此,不管是 波音公司还是 其欧洲竞争对手空中客车公司,它们已生产和客户采购 的飞机皆并未被提走。

二季度,波音仅有交付给了20架飞机,为1977年以来最低水平。去年同期 的交付给量为90架。

　　这在消耗波音公司及其供应商 的现金储备。一般来说情况下,购买价 的一半以上由客户在接到飞机后缴纳。卡尔霍恩说道：“我们每天都能收到客户期望延期交付给 的电话。”　　据报导,为确保流动性,波音已停止收益和股票买入,同时缩减成本并在资本市场上融资250亿美元。

这只有在美联储 的反对下才有可能已完成,后者3月扫除了资本市场上 的障碍。　　这是 2015年2月14日在美国旧金山国际机场摄制 的一架英国航空公司 的波音747-400飞机。

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